据央视信息信息，本地年光12月29日，一架韩国济州航空的客机正在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人解围表，机上其余179人一概遇难，这是正在韩国国内发作的伤亡最重要的空难事情。

　　CCTV国际时讯信息，据韩联社报道，12月29日空难事情中幸存的2名乘务职员正正在首尔的病院承担医疗。报道称，事情发作后，这2名正在飞机尾部的机组职员被救出，先是被送旧事发地邻近病院，随后于当晚被送往首尔的病院。

　　韩国领土交通部正在这日（12月31日）上午的记者会上显示，12月29日发作空难的韩国务安国际机场将闭塞至来岁1月7日，后续何时绽放将视境况而定。

　　韩国济州航空空难事情中，务安国际机场跑道至极的混凝土兴办激励越来越多的质疑。对此，英国著名航空安然专家戴维·利尔芒特正在本地年光12月29日承担英国天空信息台采访时指出，他以为，飞机着陆时无法放下襟翼、升降架“不是导致179名机上职员遇难的由来”，跑道至极本不该以固体兴办办法闪现正在那里的混凝土方法才是“真凶”。

　　关于务安机场跑道至极的混凝土防护方法，韩国领土交通部12月30日称，务安机场的这一方法是正在隔断跑道安然区域表围约251米处。据清楚，该方法是指导飞机进入机场跑道的航向信标天线方法，可是普通应为金属机闭，且不应出色于地面。有言讲指出，务安机场的该方法违反了干系原则，于是才会激励客机撞上该方法爆炸起火的重要后果。韩国领土交通部显示，关于这一防护方法是有干系配置原则的，领土交通部正正在对这一方法的配置原则以及与济州航空事情间的联系性伸开观察。